Cara kerja Airbag pada mobil

Air Bag, adalah perangkat keamanan yang terdiri dari sebuah tas kain besar yang berisi udara dan memberikan perlindungan bagi kepala dan tubuh bagian atas pengemudi selama tabrakan. Sudah tahu bagaimana cara kerja daripada airbag?
Dalam tabrakan dari depan (head-on collision), biasanya pengemudi dan penumpang akan terlempar ke depan di dalam kendaraan. Ketika airbag diaktifkan, airbag langsung mengembang dan menciptakan penghalang yang melawan atau meredam gerakan maju dari pengemudi atau penumpang depan.
Kantong udara tersebut dirancang untuk mencegah pemngemudi atau penumpang depan menabrak kaca depan atau dashboard kendaraan, sehingga mengurangi cedera mereka. Airbag juga dikenal sebagai sistem pengendalian tambahan (SRS, supplemental restrain system), atau pembatasan tambahan karet (SIR, supplemental inflatable restrain).

Kantong udara (airbag) dirancang untuk bekerja bersama dengan sabuk pengaman. Namun, kantung udara sendiri dapat memberikan perlindungan bagi kendaraan penghuni yang tidak mengenakan sabuk pengaman.

Pada tahun 2002 lebih dari 60 persen dari semua kendaraan di Amerika Serikat telah dilengkapi dengan kantong udara untuk pengemudi. Administrasi Keselamatan dan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA, National Highway Traffic and Safety Administration) memperkirakan bahwa pada tahun 2002, airbag telah menyelamatkan nyawa lebih dari 9.000 orang di Amerika Serikat.
Ada beberapa jenis kantung udara, yakni:

Airbag yang disimpan di dalam setir mobil.

Airbag ini akan mengembang selama tabrakan frontal untuk mencegah sopir menabrak kemudi atau dashboard. Sebuah airbag untuk penumpang disimpan di dalam panel instrumen atau dashboard. Kantung ini mengembang selama tabrakan frontal untuk mencegah kepala penumpang depan memukul kaca depan/dashboard.
Kantong udara penumpang lebih besar daripada airbag pengemudi dan memiliki bentuk yang berbeda.

Airbag yang disimpan di samping.

Beberapa kendaraan juga memiliki airbag samping di dalam pintu, arm rest, kursi depan, atau tempat duduk belakang. airbag samping akan mengembang saat terjadi tabrakan di samping.

Airbag yang disimpan dari atas jendela.

Sebuah desain yang terbaru adalah Head restrain system yang mengembangkan kantung udara dari atas jendela samping untuk perlindungan tambahan dalam benturan samping.

Namun, semua Airbag tampaknya tidak dirancang untuk menggelembung atau untuk melindungi penumpang dalam benturan belakang atau rollovers.

Kondisi yang memicu menggelembungnya Airbag

Mobil yang dilengkapi airbag, berarti memiliki sensor “MEMS accelerometer” yang merupakan IC(integrated circuit) kecil. Sensor ini bekerja dengan mendeteksi rapid-deceleration (perlambatan yang terlalu cepat, CMIIW), yang kemudian memerintahkan sistem untuk menggelembungkan airbag.

Peraturan di amerika sono bilang, deployment (pengembangan/penggelembungan) airbag dalam tabrakan, paling tidak sama dengan deceleration dengan nilai 23 km/jam (14 mph), atau bisa disamakan dengan menabrak mobil dengan ukuran yang sama dengan sistem adu jangkrik (bagian depan masing2 kendaraan pada kecepatan 2x dari mobil satunya lagi)
Tapi…
Ngga kaya test tabrakan pada dinding penghalang, tabrakan sebenernya biasanya terjadi pada sudut2 selain bagian depan mobil (full-front), dan gaya dari tabrakan biasanya tidak disebarkan keseluruh bagian depan mobil dimana sensor itu berada.
Akibatnya, kecepatan relatif antara mobil yang menabrak dan yang ditabrak yang dibutuhkan untuk menggelembungkan airbag dalam tabrakan sebenarnya bisa lebih tinggi dari persamaan tabrakan dinding. Karena sensors airbag mengukur deceleration, kecepatan mobil dan kerusakan bukanlah indikator yang bagus untuk kapan airbag harusnya menggelembung.
Airbag bisa menggelembung saat mobil dengan keadaan under-carriage (beban kurang, penumpang ngga ada) menabrak objek rendah yang menonjol diatas jalan yang bisa menyebabkan perlambatan.

Proses Penggelembungan Airbag (inflating)

Saat airbag akan menggelembung, sebuah sinyal dikirim ke unit inflator dalam airbag control unit. Sebuah igniter atau penyulut, menyulut sebuah reaksi kimia yang sangat cepat dan menghasilkan gas nitrogen (N2) untuk mengisi airbag dan membuatnya menggelembung menerobos cover dari modul airbag.

Beberapa teknologi airbag menggunakan nitrogen terkompresi atau gas argon dengan sebuah pyrotechnic operated valve (“hybrid gas generator”). Ada juga yang memakai sodium azide (NaN3) yang sangat beracun (sangat biasa pada desain inflator lawas), tapi sudah tidak digunakan lagi sejak 90-an dalam pengembangan yang menjurus ke effisiensi, lebih murah and dan kurang beracun.

Proses pengempesan Airbag (deflating)

Reaksi kimia menghasilkan ledakan nitrogen disengaja untuk mengembangkan airbag. Setelah airbag terkembang, deflasi dimulai segera saat gas keluar melalui lubang dalam kain (atau, seperti yang kadang-kadang disebut, pori2 kain) dan mendingin. Pengembangan sering disertai dengan pelepasan partikel seperti debu dan gas dari dalam interior kendaraan (disebut efluen).

Sebagian besar debu ini terdiri dari tepung jagung, kapur perancis, atau bedak talc, yang digunakan untuk melumasi airbag selama deployment/inflasi.
Desain yang terbaru menghasilkan limbah utama terdiri dari bedak/tepung jagung dan gas nitrogen yang tidak berbahaya. Dalam desain yang lebih tua digunakan propelan berbasis azida (biasanya NaN3), berbagai jumlah sodium hidroksida pada awalnya hampir selalu hadir.
Dalam jumlah kecil kimia ini dapat menyebabkan iritasi kecil untuk mata dan / atau luka terbuka, namun dengan pemaparan ke udara, dengan cepat berubah menjadi natrium bikarbonat (baking soda). Namun, transformasi ini tidak 100% selesai, dan selalu menyisakan jumlah sisa ion hidroksida dari NaOH. Tergantung pada jenis sistem airbag, kalium klorida (sering digunakan sebagai pengganti garam meja) juga bisa aja ada.
Bagi kebanyakan orang, efek yang muncul mungkin hanya debu yang menyebabkan iritasi minor pada tenggorokan dan mata. Secara umum, gangguan kecil hanya terjadi ketika penghuni tetap dalam kendaraan selama beberapa menit dengan jendela tertutup dan tidak ada ventilasi. Namun, beberapa orang dengan asma dapat menyebabkan serangan asma berpotensi mematikan dari menghirup debu tersebut.

Sumber:
disini

Tambahan:
contoh mobil yang ber- Airbag

peugeot 306 2000-03

History of Kaskus

Kaskus adalah situs forum komunitas maya terbesar Indonesia.Kaskus lahir pada tanggal 6 November 1999 oleh tiga pemuda asal Indonesia yang sedang melanjutkan studi di Seattle, Amerika Serikat. Situs ini dikelola oleh PT. Darta Media Indonesia. Anggotanya, yang berjumlah lebih dari 2juta member, tidak hanya berdomisili dari Indonesia namun tersebar juga hingga negara lainnya. Pengguna Kaskus umumnya berasal dari kalangan remaja hingga orang dewasa. Untuk Mendaftar di Kaskus : www.kaskus.us

Kaskus, yang merupakan singkatan dari Kasak Kusuk, bermula dari sekedar hobi dari komunitas kecil yang kemudian berkembang hingga saat ini. Kaskus dikunjungi sedikitnya oleh 600.000 orang, dengan jumlah page view melebihi 15.000.000 setiap harinya. Hingga saat ini Kaskus sudah mempunyai lebih dari 100 juta post.

Menurut Alexa.com, pada bulan Agustus 2008 Kaskus berada di peringkat 290 dunia dan menduduki peringkat 7 situs yang paling banyak dikunjungi di Indonesia.

Kaskus Radio merupakan sebuah Radio Internet Indonesia dibawah naungan komunitas kaskus. Kaskus radio yang biasa disingkat KR memiliki lebih dari 20 penyiar. Radio yang memutarkan lagu selama 24 jam ini juga memutarkan lagu dari berbagai bahasa, Inggris, Mandarin, Jepang, Korea, dan masih banyak lagi.
Sejarah

Kaskus diciptakan tanggal 6 November 1999 oleh tiga mahasiswa asal Indonesia di Seattle, Amerika Serikat. Kaskus awalnya bertujuan sebagai forum informal mahasiswa Indonesia di luar negeri.Nama “Kaskus” sendiri merupakan singkatan dari kata “kasak-kusuk”.

Pada bulan Agustus 2005, PC Magazine Indonesia memberikan penghargaan kepada situs Kaskus sebagai situs terbaik dan komunitas terbesar, kemudian Kaskus terpilih kembali sebagai website terbaik pilihan pembaca PC Magazine pada 2006.

Pada tanggal 23 Mei 2006 manajemen Kaskus terpaksa mengubah domain dari .com menjadi .us, karena penyebaran virus Brontok yang dibuat dengan tujuan menyerang situs-situs besar Indonesia dimana Kaskus masuk dalam target penyerangan.

Awal April 2007, manajemen Kaskus menambah 2 server baru untuk meningkatkan performance situs Kaskus (Dell Server).

Pada Juli 2008, Pengelola Kaskus akhirnya memutuskan untuk mengoperasikan server Kaskus di Indonesia. Untuk keperluan tersebut Kaskus membeli 8 server Dell PowerEdge 2950 dan dioperasikan melalui jaringan open IXP. Akibat dari ini akses Kaskus berlipat ganda dan akhirnya pengelola berencana menambahkan 8 server lagi sehingga total yang akan beroperasi di bulan September adalah 16 server.
Serangan DDOS
Penyerangan mengakibatkan thread-thread yang telah dibuat terpaksa dikunci (lock).

Pada tanggal 16—17 Mei 2008, Kaskus diserang menggunakan teknik DDoS (Distributed Denial of Service) oleh oknum yang diduga berasal dari komunitas YogyaFree. Serangan ini menyebabkan database Kaskus corrupt sehingga administrator terpaksa mengunci thread-thread yang ada.

Penyerangan tersebut diduga terkait dengan peristiwa perusakan (deface) situs YogyaFree beberapa hari sebelumnya. Penyerang yang mengklaim dirinya sebagai salah satu anggota Kaskus juga melontarkan celaan yang bernada mengejek di salah satu bagian forum YogyaFree. Hal tersebut membuat beberapa anggota YogyaFree berang, dan kemudian balik menyerang Kaskus dengan DDoS. Akibatnya, administrator Kaskus terpaksa mematikan server Kaskus.

Perang cyber antara kedua komunitas ini akhirnya selesai ketika kedua pengelola situs menandatangani memorandum online untuk menyudahkan pertikaian di antara keduanya. Pesan tersebut dipampang selama beberapa minggu di halaman situs masing-masing.

Meskipun kerusakan yang ditimbulkan oleh serangan ini cukup berat, administrator Kaskus menjanjikan bahwa Kaskus akan kembali normal pada bulan Juli 2008, seiring dengan diluncurkannya server baru Kaskus di gedung Cyber, Jakarta. Namun, ia juga mengatakan bahwa data-data yangakan dimunculkan kembali adalah data yang dimuat sebelum tahun 2008, sementara data yang dibuat selama tahun 2008 tidak dapat dimunculkan kembali.

Awards :

2008 : Microsoft : KASKUS Web Site that recognized as Indonesia Innovative Top Web Site (2008)

2009 : Indosat : KASKUS - The Online Inspiring Award 2009

2010 : Marketeers Award: Greatest Brand of the Decad

add id kaskus ane gan : rian.peugeot :))
 

Peugeot 505

Peugeot 505 adalah mobil kelas menengah atas yang diproduksi oleh pabrikan mobil Peugeot dari Perancis. Pertama kali diluncurkan di Eropa pada tahun 1979, mobil ini adalah salah satu produk Peugeot yang paling sukses. Peugeot 505 hadir dalam bentuk Sedan dan Station Wagon, dan bermesin bensin atau diesel. Kelebihan mobil ini adalah styling yang menarik pada jamannya, pengendalian yang mantap, serta nyaman. Di Perancis dan Indonesia, Peugeot 505 terakhir diproduksi pada tahun 1989, dan masih diproduksi di Argentina dan China sampai dekade 1990-an.

EROPA
Banyak sekali varian Peugeot 505 yang dijual di Perancis maupun negara-negara Eropa lainnya. Mesin bensin yang digunakan adalah 1800 cc, 2000 cc, 2200 cc, 2200 cc Turbo, dan 2800 cc V6. Sedangkan mesin diesel-nya adalah 2300 cc, 2300 cc Turbo, dan 2500 cc. Trim level-nya adalah Standard, SR, GL, GR, S, STi, dan GTi.

AMERIKA
Peugeot 505 untuk pasar Amerika memiliki tangki bensin di sebelah kanan, tidak seperti model untuk region lain yang di sebelah kiri. Model untuk Amerika adalah GL, GLS, S, STi, Turbo, and V6 STX. Model station wagon juga tersedia dengan versi SW8 yang memiliki 8 tempat duduk. Pada tahun 1987 juga dijual versi limited edition dengan harga lebih murah yaitu Liberte.


INDONESIA
Dijual secara resmi oleh PT Multi France Motor sejak tahun 1981 dengan model 505 GR Sedan bermesin 2000 cc. Tahun 1986 versi facelift dengan lampu belakang dan dashboard baru, serta bumper versi Amerika mulai dipasarkan. Setahun kemudian hadir model 505 GTi dengan mesin 2200 cc dengan injection.Di Indonesia mungkin 505 di produksi sampai tahun 1989-1990,dan dilanjutkan Peugeot 405.

FOTO
 

  

 Sumber = wikipedia.org

Cadillac One 2009 Obama

Kedatangan Presiden AS Barack Obama ke Indonesia, sudah pasti juga disertai dengan kehadiran mobil limousine kepresidenan teranyarnya, Cadillac One.

Desain & Teknologi
“Cadillac kembali mendapat kehormatan untuk membuat Limosin Kepresidenan yang baru,” komentar Mark McNabb, wakil presiden direktur Cadillac/Premium Channel Amerika Utara dalam rilisnya. “Ini merupakan tradisi kebesaran Amerika. Untuk itu kami menyambut pembaruan dengan mempersembahkan fitur dan desain terbaru pada mobil Presiden Amerika ini. Mobil ini merupakan karya terbaik dari Cadillac, baik desain maupun teknologinya.”

Dijelaskan pula, limo baru ini digunakan untuk menggantikan tugas Cadillac DTS yang diluncurkan pada 2006. Mobil tersebut pertama kali digunakan G.W. Bush pada pelantikan keduanya, Januari 2005.

Desain dan teknologi yang dicangkokkan berubah secara dramatis dan dibuat sesuai dengan fungsi khususnya sebagai mobil Presiden Amerika Serikat.

Eksterior mobil ini menurut Cadillac lebih elegan dan bergaya moderen. Depannya, gril, tetap menampilkan ciri khas Cadillac, dua barisan kotak-kotak namun agak berbeda dibandingkan dengan model lainnya. Gril limo ini mirip dengan sedan sport CTS, dan Escalade.

Ciri lainnya adalah desain lampu depan dan belakang yang vertikal. Untuk kaca spion, sama dengan yang digunakan pada Cadilac untuk umum.

Ditambahkan, perubahan desain dilakukan untuk meningkatkan fungsi kendaraan sebagai alat transportasi presiden. Untuk itu, kaca samping dibuat sedikit lebih tegak dibandingkan versi sebelumnya. Tujuannya, agar lingkup penglihatan presiden bila melihat keluar makin luas. Meski begitu, dimensi dan proporsinya masih sama dengan limo sebelumnya.

Jahit Tangan
Belakang dan samping limosin ini bergaya klasik, sama dengan Cadilac STS dan sedan mewah DTS. Untuk kabin, dirancang secara khusus dan merupakan karya terbaik dari desainer dan insinyur Cadillac.

Kabin dibuat dengan gaya, selera dan teknologi moderen. Meski begitu, unsur eksklusif dan setuhan “humanis” tetap digunakan. Antara lain, trim dan jok yang dikerjakan dengan ketrampilan tangan cara jaman dulu. Kulit interior dan jok dipotong dan dijahit dengan tangan.
Berbagai aspek fungsional dipertimbangkan dan dirancang dengan cermat. Ruang penumpang belakang bergaya eksekutif dan lebih lega. “Pokoknya bisa berfungsi sebagai kantor berjalan,” beber Cadillac dalam rilisnya.

Paling Aman
Limo ini dirancang dan dikembangkan secara khusus. Begitu juga pengetesannya (sempat juga kecolongan difoto) untuk memastikan performa sesuai dengan tuganya. Tingkat keamanan ditentukan selama proses pembuatan. Khusus untuk keamanan, rahasianya dijaga superketat.

Dijelaskan, sebelum digunakan, SS dilatih mengoperasikannya, termasuk sistem komunikasinya. Dikatakan, kemampuan mobil ini memberikan perlindungan sama baiknya dengan tank. Dapat melindungi penumpangnya dari serangan granat bahkan asteroid.

Sebagai kantor berjalan, tentu saja Cadillac ini dilengkapi pula dengan sistem komunikasi yang dikode secara khusus. Dengan ini menjadikannnya sebagai mobil yang paling aman di dunia.

Bendera Amerika Serikat dipasang di fender kanan depan dan bendera kepresidenan di fender kiri depan. Untuk menerangi kedua bendera tersut digunakan lampu sorot LED dengan teknologi terkini.

The Beast
Meski Cadillac mengatakan limo ini penampilannnya lebih elegan dan moderen, beberapa media sebelumnya menjuluki sebagai “the Beast’ alias si Buruk Rupa. Penilaian tersebut didasarkan pada foto hasil ‘curian” ketika mobil ini dites dan ban yang digunakan. Ternyata ban yang diguna sama dengan truk. Publik pun mengira, Cadillac ini hasilo modifikasi dari truk.

“Presiden tidak naik truk dan tidak pula naik sedan,”jelas David Cadwell. ”Ini adalah kendaraan yang unik.” Meski begitu, bobot mobil ini diperkirakan mencapai 4,5 ton lebih. Cadwell sendiri tidak bisa menjelaskan ukuran dan tipe mesin yang digunakan. Hal ini menggambarkan, tak banyak orang yang tahu detail mobil ini. ”Kami sendiri tidak diijinkan membuka pintu,” komentarnya.

Meski begitu, dipastikan, Cadillac limo ini menggunakan kaca anti-peluru, bodi berlapis baja dan ban yang terus menggelinding kendati sudah gembos. Interior pun disekat dengan ketat untuk melindungi penumpangnya atau presiden dari serangan senjata kimia.

Di lain hal, SS yang ditugaskan mengemudikan dan memelihara mobil ini hanya berkomentar, ”Mobil ini memberikan perlindungan dengan tingkat tertinggi.”

Darrin Blackford, juru bicara SS ketika ditanya tentang kendaraan, menjawab singkat, “Kami tidak bisa mengungkapkan spesifik desain, dimensi, fitur dan performa mobil ini.” Ia pun tertawa ketika ditanyakan, apakah limo baru ini dilengkapi ‘colokan’ (interface) iPod untuk Obama. Informasi lainnya, Cadillac memproduksi paling sedikit 25 unit mobil khusus ini.

Mobil ini sendiri mulai beroperasi sejak Obama mulai dilantik pada awal tahun lalu. Tampilan limo ini mengambil beberapa desain milik model mobil lain, seperti sedan sport CTS maupun Escalade. 

Kendati ukuran Cadillac One kurang lebih sama dengan ukuran mobil-mobil kepresidenan AS sebelumnya, namun model mobil besutan General Motors ini terlihat lebih tegak. 

Kendaraan ini didesain dan dikembangkan oleh para spesialis yang menggunakan standar keamanan tertinggi, termasuk tahan dari serangan roket dan bahan kimia, mengingat kendaraan ini bisa jadi merupakan sasaran utama bagi target pembunuhan.

Ilustrasi Cadillac One di bawah ini setidaknya menjelaskan berbagai fungsi dan kelebihan yang dimiliki kendaraan ini.

Harga: 300 ribu poundsterling atau sekitar Rp 4,2 miliar

Lebar: 18 feet atau 5,5 m

Tinggi: 5 feet 10 inchi atau 1,8 m

Mesin: 6,5 liter 

Bahan bakar: Diesel

Konsumsi bahan bakar: sekitar 8 mil per galon atau 3,4 km per liter

Kecepatan maksimum: 60 mph atau sekitar 97 km/ jam

Akselerasi 0-60 mph: 15 detik

Casis

Dibuat dari pelat baja lima inchi yang didesain untuk bisa tahan dari bom yang diletakkan di bagian bawah mobil

Bodi

Kombinasi dari baja, aluminium, titanium, dan keramik yang akan tahan dari tembusan berbagai macam proyektil

Supir

Supir kepresidenan telah dilatih oleh CIA untuk bisa mengendarai kendaraan dalam berbagai keadaan genting 

Kaca Depan

Bisa menahan peluru penembus perisai (peluru yang didesain bisa menembus tank), merupakan satu-satunya kaca yang bisa dibuka agar supir tetap bisa membayar tol atau berkomunikasi dengan agen secret service yang berada di sekeliling mobil

Pintu

Pintu lapis baja setebal delapan inchi dengan bobot seberat pintu kabin pesawat jet Boeing 757

Kompartemen Supir

Dilengkapi dengan steering wheel standar, sistem penjejak GPS dan sistem komunikasi yang terintegrasi pada dasbor

Ban

Terbuat dari bahan kevlar yang dilengkapi dengan sabuk baja, sehingga antirusak dan tahan bocor. Walaupun diledakkan, ban akan tetap kuat sehingga mobil akan tetap bisa melarikan diri dari serangan

Aksesoris Pertahanan

Dilengkapi dengan kamera-kamera night vision, shotgun, maupun kanon gas air mata. Mobil juga menyediakan cadangan darah presiden, bila sewaktu-waktu ia membutuhkan transfusi darah darurat

Kompartemen Belakang

Bisa memuat empat penumpang dan dipisahkan dengan partisi kaca yang hanya bisa dinaik turunkan oleh Presiden Obama. Jendelanya lebih bear daripada kendaraan kepresidenan sebelumnya. Tombol Panic Button juga disediakan bila sewaktu-waktu Presiden meminta pertolongan

Kursi Belakang

Kursi Obama, memiliki berbagai fitur termasuk desktop yang bisa dilipat, komputer laptop, saluran WiFi, ponsel satelit, dan sambungan langsung kepada wakil presiden dan Pentagon

Tangki Bensin

Dilapis baja dan didesain khusus dengan foam yang mencegahnya dari meledak walaupun dihajar langsung oleh tembakan atau sejenisnya

Boot

Menyediakan suplai oksigen dan sistem pemadaman kebakaran

Fotonya ketinggalan

cadillac one cakep kan. kapan bisa punya ya...??

DOWNLOAD GOOGLE CHROME

Apakah anda sudah menggunakan Google Chrome?
Jika belum punya, anda bisa mendownload di sini
Google Chrome adalah browser yang dikeluarkan oleh google.
Browser keluaran Google tersebut konon memiliki kemampuan dan fitur-fitur lebih canggih dibanding kompetitor.
Soal kecepatan misalnya, Google Chrome diklaim tak tertandingi oleh browser manapun.

MUMPUNG HABIS INI HARI RAYA MAU NGUCAPIN

TEMPLATE KU ANEH

Barusan (4 september 2010) aku membuat dan mendesain template sendiri. Setelah selesai mendesain, perintah
selanjutnya mempublishkannya di sini. Caranya dengan mengcopy tulisan yang saya gak ngerti maksudnya ke
sebuah tempat kalo gak salah di tab edit html di blog ini. kok jadinya ada tulisan trial - trial. Perlu di ketahui
bahwa saya mendesain template blog ini di artisteer 2 dan menggunakan versi trial, tapi ga bakalan tau kalau
hasilnya seperti ini. Yang tahu masalahnya apa tolong komen ya. Thanks before